Ремонт японского автомобиля. Сергей Корниенко. Нет холостого хода. Нет холостого хода. Сначала, как обычно, будут рассмотрены бензиновые карбюраторные двигатели, потом бензиновые с впрыском и, наконец, дизельные двигатели. Количество оборотов холостого хода у всех японских машин указано на табличке, приклеенной к капоту или под сиденьями у микроавтобусов. Там все, конечно, написано по японски, но всегда можно найти цифры, например 7. В отличии. Но проблема оказалась в очень замороченном карбюраторе с. С. В. Корниенко Пособие по ремонту японских карбюраторов. Но и в. Японские карбюраторы 19791993 г. Руководство по ремонту, эксплуатации, регулировке и техническому обслуживанию карбюраторов. Все, естественно, в оборотах в минуту. Перед тем как приступать к рассмотрению проблем холостого хода, хотелось бы заметить, что чем выше обороты холостого хода, тем больше расход топлива с другой стороны, чем ниже тем хуже условия работы двигателя, так как снижается давление масла в магистрали, а двигатели у большинства машин не новые. Второй винт иногда называют винтом качества, но это, на наш взгляд, не слишком удачно, так как вносит некоторую путаницу и вызывает споры, то ли речь идет о качестве, то ли количестве, поэтому мы будем называть его упорным винтом дроссельной заслонки. Упорный винт обязательно упирается или в корпус карбюратора, или ввинчивается в прилив корпуса карбюратора и упирается в рычаг дроссельной заслонки. Винт количества топливной смеси, как правило, хорошо заметен и вкручен в нижнюю часть карбюратора. С той же стороны, где вкручен этот винт, внутри, расположены топливные каналы системы ХХ, а также установлен электромагнитный клапан холостого хода. Поэтому определить, какой же из клапанов относится к системе ХХ, бывает не так уж и просто. На головку винта количества топливной смеси во многих случаях надевается пластмассовый колпачок с хвостиком. Этот хвостик не дает винту количества проворачиваться более чем на один оборот. Такое устройство является своеобразной защитой от дурака, так как если выкрутить винт количества на несколько оборотов, на работе двигателя это заметно не скажется, но выхлопные газы принесут гораздо больше вреда окружающей среде. Но во первых, требования к выхлопным газам у нас совсем не те, что у японцев. Во вторых, двигатель в общем то не новый. Это значит, что оси дроссельных заслонок разбиты, седла всех клапанов изношены, многие резинки имеют трещины, в карбюратор попадает больше воздуха. Чтобы состав топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя, оставался постоянным, независимо от степени его износа, лишний воздух надо просто разбавить бензином, а чтобы обороты ХХ остались прежними немного отвернуть упорный винт дроссельной заслонки, то есть сбросить лишние обороты. Для этого, возможно, придется отвернуть винт количества смеси на больший угол, чем позволяет хвостик пластмассового колпачка. В этом случае колпачок он выполнен в виде защелки с помощью отвертки можно смело поддеть и отковырнуть, теперь винт качества можно вертеть куда угодно. Но сначала заверните его до упора, посчитав количество сделанных оборотов. Впоследствии это облегчит правильную регулировку карбюратора. Учебное пособие для учащихся 9 и 10 классов средней. За рулем японского автомобиля. Автор С. В. Корниенко. Эта книга не о ремонте, а об эксплуатации японских автомобилей. Решил собрать на одной странице все материалы по карбюраторам Mikuni. Корниенко С. В. Автор Корниенко Сергей, Книга Ремонт японского автомобиля, Жанр техника. Она не является простой компиляцией различных инструкций и пособий. Для этой цели у всех японских карбюраторов есть специальный. Скачать Книгу С В Корниенко Пособие По Ремонту Японских Карбюраторов' title='Скачать Книгу С В Корниенко Пособие По Ремонту Японских Карбюраторов' />Карбюратор с исправной системой ХХ должен обеспечивать устойчивую работу двигателя при оборотах менее 6. Если этого не происходит, т. Если двигатель глохнет вяло, т. А сейчас о порядке действий при ремонте самой капризной части японского карбюратора системы холостого хода. К нему присоединены один и тогда это 1. В или два 1. 2 В и земля провода. Для проверки надо сделать контрольную лампочку, так называемый пробник. При обслуживании японских автомобилей это, пожалуй, столь же незаменимая вещь, как и отвертка. Вот передо мной книга толстенная автор Корниенко Пособие по ремонту японских карбюраторов Айсан 2832 один в один ваш Но как. Возьмите обычную лампочку на 1. В чем меньше лампочка по своим габаритам, тем лучше, так как многие цепи в автомобиле питаются через транзисторы, а устраивать им перегрузку мощной лампой совсем ни к чему и припаяйте к ней два провода со щупами на концах. На один щуп наденьте крокодил, а другой заточите так, чтобы им можно было протыкать изоляцию проводов. Теперь, когда вы изготовили пробник, с его помощью проверьте, приходит ли питание на электромагнитный клапан ХХ. Конечно, можно использовать и тестер, но с лампочкой все таки надежнее. Тестер из за различных наводок может показать напряжение даже в том случае, когда его и нет. Чтобы узнать о наличии 1. В, зацепите крокодилом за любую железку на двигателе и ткните острым щупом на плюс аккумуляторной батареи. Заметьте яркость свечения лампочки. Теперь, при включенном зажигании, проткните по очереди один и другой провода, подходящие к клапану ХХ. На одном проводе, там, где 1. В, лампочка должна светиться так же, как и на плюсе аккумуляторной батареи, т. На другом проводе лампочка вообще не должна гореть. Перенесите крокодил на клемму плюс аккумуляторной батареи и снова проверьте питание на проводах электромагнитного клапана ХХ. Теперь вы знаете, приходит ли минус на клапан, так как если к этому клапану подходят два провода, блок Emission control, который и управляет обычно всеми клапанами на карбюраторе, может управлять клапаном ХХ с помощью минуса, а плюс при включении зажигания подается постоянно. Корниенко Пособие По Ремонту Японских Карбюраторов' title='Корниенко Пособие По Ремонту Японских Карбюраторов' />Сам же блок Emission control на любой японской модели может выйти из строя при различных неполадках в системе электропитания. У нас клапаны холостого хода замечаний практически не вызывали, за исключением клапанов ХХ на карбюраторах с изменяемой геометрией поршневые. В этом клапане внутри одного корпуса находятся 2 клапана и 2 втягивающие катушки. Одна из этих катушек и перегорает. У обычных же карбюраторов при выходе из строя блока управления можно, особенно не мудрствуя, подать питание на клапан ХХ отдельно. Например, от плюса катушки зажигания, чтобы каждый раз при включении зажигания срабатывал и клапан. На многих японских карбюраторах так и сделано при включенном зажигании клапан ХХ открыт, и напряжение на него подается все время, пока работает двигатель. Для его очистки придется снимать крышку карбюратора. Перси Джексон И Лабиринт Смерти Фильм. Иногда это проще сделать, сняв карбюратор полностью. Кроме того, причиной отсутствия ХХ может стать поступление избыточного воздуха во впускной коллектор из за снятой вакуумной трубки или не до конца закрытой дроссельной заслонки вторичной камеры, из за заклинившего в открытом состоянии клапана EGR. Подробно об этих неисправностях можно прочитать в книге Пособие по ремонту японских карбюраторов С. В. Здесь только упомянем, что отсутствие холостого хода может произойти также из за нештатного поступления во впускной коллектор воздуха или выхлопных газов. Поскольку работа впрыскового двигателя, как известно, определяется количеством воздуха, поступающего во впускной коллектор, то именно в отсутствии воздуха и надо искать первоначальную причину пропажи ХХ. В режиме ХХ воздух поступает во впускной коллектор тремя путями. Первый неплотно прикрытая дроссельная заслонка. Но ее пока лучше не трогать, ведь положение этой заслонки отслеживает специальный датчик TPS trottile pothitioner sensor, и, изменив угол ее закрытия, вы автоматически измените сигнал с этого TPS, после чего неправильный сигнал идет в компьютер, и пошло поехало. Нормальной работы двигателя скорее всего не получится. Второй путь канал холостого хода, который устроен в обход дроссельной заслонки. Его сечение на многих машинах изменяет специальный регулировочный винт. Корниенко Пособие По Ремонту Японских Карбюраторов' title='Корниенко Пособие По Ремонту Японских Карбюраторов' />Закручивая этот винт, вы уменьшаете сечение и соответственно обороты ХХ, откручивая увеличиваете. Теоретически, наверное, возможно, чтобы этот канал засорился, но мы с этим ни разу не сталкивались. Третий путь поступления воздуха во впускной коллектор через электрический серводвигатель принудительного повышения оборотов ХХ. Вот здесь встречалось всякое и обрыв обмоток, и перекашивание или заклинивание поршня, и просто отсутствие сигналов от блока управления. А эти сигналы блок управления компьютер формирует, основываясь на показаниях упомянутого выше датчика TPS. Очень часто в TPS находится еще и включатель холостого хода, иногда TPS нет, но установлены включатели холостого хода, режима средней и полной нагрузки. Датчик положения дроссельной заслонки контактного типаПри отпущенной педали газа на вывод IDL подается земля. Нажав педаль больше чем наполовину, вы подадите землю уже на вывод датчика PSW.