C/import_files/d0/d0632068-76db-11e0-8bc4-4c0f6ee79b35_a7d50391-b172-11e1-8f96-9598eb9d1f40.jpg' alt='Руководство По Ремонту И Техническому Обслуживанию Кпп Камаз Модель 152' title='Руководство По Ремонту И Техническому Обслуживанию Кпп Камаз Модель 152' />Книга КАМАЗ. КАМАЗ 7. Е 4, ТНВД BOSCH, обогрев платф. Цена 1. 4 2. 39 0. Самосвал. 65. 20 0. Год 2. 01. 7Завод КАМАЗ Инжиниринг. Склад Кокшетау. Евро 3, 6х. КПП ZF1. 6, объем платформы 2. R2. 0 3. 158. 0R2. Устройство наиболее распространенных КПП на КАМАЗ модели 14 и 15. Модификации 152, 154. Обслуживание и ремонт КПП на КАМАЗ. Samosval_KAMAZ_65115.jpg' alt='Руководство По Ремонту И Техническому Обслуживанию Кпп Камаз Модель 152' title='Руководство По Ремонту И Техническому Обслуживанию Кпп Камаз Модель 152' />ТСУ, зад. АБС, МКБ, МОБ, бок. КОМ ZF с насосом, КП газов. Цена 1. 7 9. 50 0. Цементовоз. 56. 68. К 0. 1Год 2. 01. Производство РФСклад Алматы. КАМАЗ 4. 31. 18 1. КАМАЗ 7. 40. 6. 22 2. Image/kpp_kamaz141.JPG' alt='Руководство По Ремонту И Техническому Обслуживанию Кпп Камаз Модель 152' title='Руководство По Ремонту И Техническому Обслуживанию Кпп Камаз Модель 152' />Е 4, ТНВД BOSCH, Common Rail, ДЗК, на ш. Цена 1. 5 5. 91 0. Самосвал. 65. 11. Год 2. 01. 7Производство РФСклад Астана, Караганда. Евро 4, 6х. 4, двускатная ошиновка, гп 1. D0%9A%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%BA%D0%B0-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D1%87-%D0%9A%D0%B0%D0%BC%D0%B0%D0%B7-152-2.jpg' alt='Руководство По Ремонту И Техническому Обслуживанию Кпп Камаз Модель 152' title='Руководство По Ремонту И Техническому Обслуживанию Кпп Камаз Модель 152' />КПП 1. R2. 0 1. 1. 0. 0R2. Перечень запасных частей КАМАЗ производства заводовсмежников, 1,8 МБ. Перечень запасных частей силовые агрегаты, двигатели и коробки передач. Русификатор Для Codeblocks на этой странице. ТСУ, зад. разгрузка, ковш. МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 7. Е 4, ТНВД BOSCH, обогрев платф. Цена 1. 5 7. 65 0. Самосвал. 65. 11. Год 2. 01. 7Завод КАМАЗ Инжиниринг. Склад Кокшетау. Евро 4, 6х. КПП 1. 54, объем платформы 1. R2. 0 1. 1. 0. 0R2. ТСУ, зад. разгрузка, ковш. МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 7. Е 4, ТНВД BOSCH, обогрев платф. Цена 1. 6 8. 16 0. Седельный тягач. 65. Год 2. 01. 7Производство РФСклад Шымкент, Астана, Алматы, Актобе. Евро 4, 6х. 4, двускатная ошиновка, гп 1. КПП ZF9, спальных мест 1, шины 1. R2. 2,5, бак 3. 50 л., высота ССУ 1. МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6. Е 4, ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГAd. Blue, аэродинам. Цена 1. 9 5. 82 0. Седельный тягач. 65. Год 2. 01. 7Завод КАМАЗ Инжиниринг. Склад Кокшетау. Евро 4, 6х. КПП ZF9, спальных мест 1, шины 1. R2. 2,5, бак 3. 50 л., высота ССУ 1. МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6. Е 4, ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГAd. Blue, аэродинам. Цена 1. 8 1. 84 0. Бортовой грузовик. Год 2. 01. 7Производство РФСклад Алматы, Астана, Актобе. Евро 4, 6х. 6, односкатная ошиновка, гп 1. КПП 1. 54, объем платформы 2. R2. 1 3. 909. 5R2. ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 7. 40. 6. 62 3. Е 4, топл. BOSCH, Common Rail, тент, каркас, лебедка, внутр. КАМАЗ 7. 40. 6. 22 2. Е 4, ТНВД BOSCH, Common Rail. Цена 2. 0 7. 48 0. Бортовой грузовик. Год 2. 01. 7Производство РФСклад Астана, Караганда, Уральск. Евро 4, 6х. 4, двускатная ошиновка, гп 1. КПП 1. 54, объем платформы 3. R2. 0 1. 1. 0. 0R2. ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6. Е 4, ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, внутр. КАМАЗ 7. 40. 6. 32 4. BOSCH, Common Rail, пневмоподв. Cummins ISB6. 7e. Е 4, ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГAd. Blue, ДЗК, аэродинам. Цена 2. 1 5. 22 0. Бортовой грузовик. Год 2. 01. 7Завод КАМАЗ Инжиниринг. Склад Кокшетау. Евро 4, 6х. КПП ZF9, объем платформы 4. R2. 0 1. 1. 0. 0R2. ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6. Е 4, ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГAd. Blue, тент, каркас, аэродинам. Cummins ISB6. 7e. Е 4, ТНВД BOSCH, система нейтрализации ОГAd. Blue, ДЗК, завод производитель спецтехники ООО. КАМАЗ 7. 40. 7. 3 4. E 4, топл. BOSCH, система нейтрализ. ОГ Ad. Blue, Common Rail, отоп. КАМАЗ 7. 40. 6. 62 3. Е 4, топл. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF OMFB с насосом, выхл. ТБ, завод производитель спецтехники. КАМАЗ 7. 40. 6. 32 4. Eвро 4, КПП ZF 1. S1. 82. 0TO, МКБ, МОБ, ASR, кабина Daimler низкая, кондиционер, отопитель каб. Eberspacher Airtronic D2 2. V, обогрев платформы, полог, лестница, гидрооборудование HYVA. Цена 2. 8 3. 48 0. Самосвальный прицеп. НЕФАЗ 8. 56. 0 6. Год 2. 01. 7Производство РФСклад Астана. ССУ max 6. 00мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9. R2. 0, внутренние размеры платформы 5. ТСУ на подрамнике, с надст. Капитальный ремонт коробок передач КАма. За. Строительные машины и оборудование, справочник Категория   Ремонт автомобилей КАма. ЗДалее Ремонт карданной передачи КАма. За. Разборка коробок передач. При разборке коробок передач необходимо обеспечить предохранение деталей и узлов от повреждений. Для этого применяют съемники и приспособления. Использовать стальные выколотки и применять ударные нагрузки при снятии подшипников запрещается. Разборочный процесс включает в себя следующие виды работ моечно очистные, собственно разборочные работы, подъемно транспортные по перемещению деталей, узлов и контрольно сортировочные. Для наружной мойки коробок передач применяют Лабомид 2. Разборку коробок передач производят на стендах в следующей последовательности. Снимают и разбирают механизм переключения передач, кран управления делителем, опоры рычага переключения передач и редукционный клапан пневмосистемы. После снятия фланцев карданного вала и крышек подшипников первичного, вторичного, промежуточного валов извлекают подшипники, выпрессовывают ось блока шестерен с помощью съемников и приспособления, как показано на рис. Разборку коробок передач производят на стендах в следующей последовательности. Снимают и разбирают механизм переключения передач, кран управления делителем, опоры рычага переключения передач и редукционный клапан пневмосистемы. После снятия фланцев карданного вала и крышек подшипников первичного, вторичного, промежуточного валов извлекают подшипники, выпрессовывают ось блока шестерен с помощью съемников и приспособления, как показано на рис. Стакан заднего подшипника вместе с подшипником промежуточного вала снимают и устанавливают приспособлением И 8. Ось блока шестерен извлекают из картера коробки передач съемником И 8. Отдельно разбирают вторичный вал коробки передач, синхронизаторы, делитель передач. Картер коробки передач отливают из серого чугуна СЧ 2. НВ 1. 70 2. 17. Картер коробки передач может иметь следующие дефекты трещины, износ внутренних поверхностей посадочных мест под подшипники и оси шестерен заднего хода, ослабление посадки штифта и износ или повреждение резьб. Трудность сварки стенок картера, изготовленного из серого чугуна, состоит в том, что в результате быстрого нагрева и охлаждения наплавленного металла и большой усадки чугуна при охлаждении из расплавленного состояния в деталях возникают значительные внутренние напряжения, что может привести к образованию трещин. Места расположения возможных дефектов на картере коробки передач 1 трещины на стенке картера 2, 3. При восстановлении картеров применяют два способа сварки горячая с подогревом картера и холодная без его подогрева. Сварку ведут в ацетиле но кислородной среде. Однако технология этого способа очень сложна, и поэтому он применяется сравнительно редко. Наиболее часто при этом применяют ручную и полуавтоматическую электродуговую сварку стальными электродами и электродами из цветных металлов и сплавов. Сварочный шов при этом состоит из железоникелевого сплава и обладает высокой прочностью и пластичностью. Осталивание производится безванновым способом. На некоторых авторемонтных предприятиях применяют способ восстановления электронатиранием на установках Р1. Ведущий вал делителя передач может иметь следующие дефекты трещины или обломы, выкрашивание цементированного слоя на шлицах. Сборку коробок передач производят тупиковым или поточным методом. Коробки передач собирают после восстановления и замены деталей. Наиболее прогрессивный метод сборки поточный, выполняемый на конвейре. Использовать стальные выколотки запрещается. При установке подшипников применение ударной нагрузки недопустимо. Испытание коробок передач производят с целью проверки правильности сборки узлов, механизмов и коробок передач в сборе и проверки герметичности уплотнений воздухопроводов пневмосистемы управления делителем передач. Испытание коробок передач производят на обкаточных стендах без нагрузки и под нагрузкой. Схема маршрутного технологического процесса сборки коробок передач. Валы коробки передач должны свободно без заедания вращаться при любой включенной передаче в основной коробке и делителе передач при вращении первичного вала от усилия руки. Включение 1 й передачи и передачи заднего хода должно производиться только при отжатом предохранителе заднего хода, установленном в верхней крышке. Из ресивера воздух под давлением подводится к редукционному клапану пневмосистемы. Падение давления в ресивере допускается не более 0,1. МПа в течение 4. 0 с. Регулировку производят следующим образом включают делитель передач в работу, при этом воздух под давлением из ресивера поступит в полость клапана и переместит его в крайнее положение до упора в рычаг вывертывают оба упорных болта и снимают крышку смотрового люка механизма переключения передач делителя перемещают золотник крана управления делителем в положение низшая передача и вворачивают задний упорный болт до упора в рычаг после этого упорный болт довертывают еще на 4 оборота и фиксируют контргайкой при этом положении первичный вал должен проворачиваться от руки очень легко перемещают золотник крана управления делителем в положение высшая передача и передним упорным болтом регулируют зацепление аналогично вышеуказанному пункту. Приработку производят при подготовке коробки передач к эксплуатации. Такие масла позволяют лучше удалять механические примеси при сливе их после обкатки из картера коробки передач через сливные отверстия. В качестве заменителя разрешается применять масло М 1. В. Масло в картер коробки передач заливают после подогрева его до температуры 5. Режимы обкатки коробок передач моделей 1. Магниты сливных пробок очищаются от металлических отложений. Для обкатки коробок передач применяют стенд с порошковым тормозом, показанный на рис. Стенд для приработки и испытания коробок передач 1 рама стенда 2 электромотор 3 сцепление автомобиля Кам. АЗ, входящее в конструкцию стенда 4 цилиндр пневмоприжима испытуемой коробки передач 5 прижим 6 тележка 7 соединительная муфта испытуемой коробки передач с порошковым тормозом 8 металлический защитный чехол 9 нагрузочный порошковый тормоз 1. Коробку передач устанавливают на стенд привалочной поверхностью так, чтобы проушины картера вошли в стыки вертикальной опорной площади стенда. После этого коробку передач прижимают двумя прижимами, которые приводятся в действие от двух пневматических цилиндров. Соединение вала двигателя с первичным валом делителя передач осуществляют фрикционной муфтой. Для соединения первичного вала коробки передач с валом электромотора и отсоединения валов при переключении передач на стенде установлено постоянно включенное сцепление автомобиля Кам. АЗ 5. 32. 0. Включение и выключение сцепления коробки передач производят рычагом.